Heti Hírmondó TV-SAT, CCTV, WLAN

Zágráb új fejezetet nyit az autonóm közlekedésben.

Az önvezető taxik Európában már nem csupán technológiai érdekességnek vagy kísérleti projektnek számítanak. Zágráb lett az első európai város, ahol az Uber felhasználói a népszerű alkalmazáson keresztül közvetlenül önvezetős autóval foglalhatnak fuvart. Az önvezető vezetési technológiáért a Pony.ai felel, míg a flottát a horvát Verne birtokolja és üzemelteti. A szolgáltatás horvát fővárosban történő elindítása egy sokkal nagyobb terjeszkedésnek csupán a kezdete lehet. Az Uber és a Pony.ai bejelentette, hogy több mint 2,000 robotaxit terveznek bevezetni öt európai városban.

Az utasok számára a legjelentősebb változás az önvezető járművek integrálása az Uber alkalmazásába. A felhasználóknak nem kell külön, kizárólag robotaxikhoz tervezett alkalmazást telepíteniük. UberX vagy Comfort utazás foglalásakor felajánlhatják nekik az autonóm jármű használatának lehetőségét, amennyiben a közelben rendelkezésre áll egy. A szolgáltatás jelenleg Zágráb kijelölt részein, beleértve a városközpontot is, érhető el. A járművek naponta 7.00 és 21.00 óra között közlekednek. Mind az üzemidőt, mind a szolgáltatási területet fokozatosan bővíteni tervezik. Érdekesség, hogy Zágrábban a kereskedelmi célú autonóm fuvarok már korábban is elindultak a Verne alkalmazáson keresztül. Az Uberrel való integráció azonban jelentős lépés, mivel így a világ egyik legnagyobb fuvarmegosztó platformjának felhasználói is hozzáférhetnek a robotaxikhoz.

A „robotaxi” kifejezés azt sugallhatja, hogy a lefoglalást követően egy teljesen vezető nélküli autó érkezik. Jelenleg azonban a helyzet kissé más. Továbbra is tartózkodik a fedélzeten egy engedéllyel rendelkező biztonsági operátor, akinek feladata a rendszer működésének figyelemmel kísérése és a vészhelyzetekben való beavatkozás. Ez egy átmeneti szakasz a vezető nélküli szolgáltatások tervezett bevezetése előtt. A Pony.ai technológiáját a 4. szintű (L4) autonómia szem előtt tartásával tervezték. Ez azt jelenti, hogy meghatározott körülmények között és kijelölt területen a jármű minden vezetéssel kapcsolatos feladatot képes emberi beavatkozás nélkül ellátni.

A zágrábi projekt üzleti modellje miatt is érdekes. Ahelyett, hogy egyetlen vállalat építené fel az egész rendszert a semmiből, a feladatokat három partner között osztották meg. A Pony.ai biztosítja az autonóm vezetési rendszert és a többek között kínai robotaxik üzemeltetése során szerzett tapasztalatot. A Verne tulajdonában van a flotta, és felelős annak napi működtetéséért, valamint a szolgáltatás helyi megszervezéséért. Az Uber eközben azt a platformot biztosítja, amelyen keresztül az utasok lefoglalhatják és kifizethetik az utazásokat. A felelősségi körök ilyen megosztása jelentősen megkönnyítheti a robotaxik más országokban történő bevezetését. Az Ubernek nem kell saját magának autonóm járműveket terveznie vagy a teljes flottát birtokolnia, miközben a technológiai szolgáltatónak sem kell a semmiből alkalmazást fejlesztenie vagy több millió ügyfelet megszereznie.

Az Uber és a Pony.ai bejelentette partnerségük kibővítését, amelynek eredményeként több mint 2 000 robotaxi állhat forgalomba öt európai városban. Zágráb mellett további négy helyszínt terveznek. Nevüket és a pontos indulási dátumokat fokozatosan hozzák majd nyilvánosságra. A projekt léptéke azonban azt mutatja, hogy a vállalatok nem pusztán a technológiai képességek demonstrációjaként tekintenek az autonóm taxikra. A cél egy olyan megismételhető modell létrehozása, amely viszonylag gyorsan bevezethető más piacokon is. Ráadásul az Uber és a Pony.ai partnersége nem korlátozódik Európára. A vállalatok hasonló szolgáltatásokat terveznek bevezetni a Közel-Keleten is.

A horvát főváros kiválasztása nem véletlen. Zágráb rendkívül változatos közúti környezetet kínál – a széles, modern főútvonalaktól a keskeny, kanyargós utcákkal rendelkező régebbi városrészekig. Egy autonóm vezetési rendszer számára ez azt jelenti, hogy sokféle kereszteződéssel, gyalogosforgalommal, tömegközlekedéssel és változó útviszonyokkal kell megbirkóznia. A Verne kereskedelmi szolgáltatásának első szakasza mintegy 90 km²-es területet fedett le, beleértve a Zágrábi repülőtér környékére irányuló összeköttetéseket is. Ha a rendszer ilyen körülmények között sikeresnek bizonyul, a Horvátországban szerzett tapasztalatokat más európai városokban a robotaxik bevezetésekor is fel lehet használni. A szolgáltatás zágrábi elindításának legfontosabb szempontja ezért nem pusztán néhány autonóm autó bevezetése. Európában már évek óta tesztelnek ilyen járműveket. Ami számít, az az autonóm technológia integrálása egy olyan szabványos közlekedési szolgáltatással, amelyet az átlagos alkalmazásfelhasználó is igénybe vehet.

DIPOL az Energetab 2026-on.

Az Energetab, a nemzetközi energiaipari szakkiállítás, a villamosenergia-szektor és a kapcsolódó ágazatok vezető képviselőinek egyik legfontosabb találkozója.

A kiállításon az elektromos fogyasztásmérők adatainak távoli leolvasására szolgáló rendszereket mutatunk be. Beszélünk az ilyen rendszerek tervezéséről és méréséről. Nem hiányoznak majd a Hikvision legújabb CCTV-megoldásai sem, amelyeket az energetikai ágazat számára terveztek, például hőkamerák, kerületvédelmi kamerák és szélsőséges munkakörülményeknek ellenálló kamerák. A stand egy részét az optikai szálaknak szenteljük. Bemutatjuk a legújabb hegesztőgépeket a Signal Fire AI-12 kínálatából, valamint egy újdonságot: a hybrid kábeleket, amelyek lehetővé teszik az optikai jelek és a tápellátás egyetlen kábelen történő továbbítását.

Értékesítési és műszaki tanácsadóink támogatást nyújtanak a távközlési és gyengeáramú rendszerek tervezésében és megvalósításában. A kifejezetten erre a kiállításra kialakított interaktív standunk lehetővé teszi Önök számára megoldásaink működésének ellenőrzését. Többek között megismerkedhetnek a kamerák funkcióival, optikai szálak hegesztését végezhetik el, illetve mobiltelefonos jelek mérésére szolgáló műszeren dolgozhatnak.

További részletek és információk a vásárról itt.

Signal PROfessional optikai adó- és vevőegységek - telepítőbarát dinamika.

A száloptikai gerincen alapuló RTV/SAT rendszerek telepítése során a telepítők gyakran hasonló problémákkal találkoznak, függetlenül a választott rendszertől. Az egyik gyakrabban előforduló probléma a vevőegység bemenetén jelentkező túl magas optikai jelszint. Ez a helyzet akkor áll elő, amikor a gerincben nem számolnak a jelosztással (split), vagy csak kis mértékű jelosztást vesznek figyelembe.

A piacon elérhető, SMATV-rendszerekhez készült optikai megoldások többsége +7 dBm teljesítményű adót és legfeljebb 0 dBm teljesítményű jelet fogadó vevőket tartalmaz. Ahhoz, hogy a rendszer megfelelően működjön, és a vevő ne legyen túlvezérelve, az adóból kilépő jelet legalább 7 dB-lel csillapítani kell. Ez azt jelenti, hogy az adó és a vevő közvetlen összekapcsolása, sőt még egy 2 kimenetű splitter alkalmazása esetén is (körülbelül 3,5 dB csillapítás), további csillapító beépítése nélkül a rendszer nem fog megfelelően működni. Ez az egyik gyakrabban előforduló probléma.

A Signal PROfessional eszközök esetében a dinamikatartományt kissé másképp határozták meg. Az adó tipikus teljesítménye körülbelül +5 dBm, a vevő által elfogadható maximális jel pedig körülbelül +3 dBm. Ez azt jelenti, hogy a jel teljesítményéből mindössze 2 dB-t kell „elnyelni”, nem pedig – mint más esetekben – 7 dB-t ahhoz, hogy a rendszer megfelelően működjön. Elméletben ez a 2 dB még mindig minimálisan túl sok egy tipikus pont-pont kapcsolat esetében, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy kábel és csatlakozó patchkábelek használatával, valamint annak figyelembevételével, hogy a gyártó által megadott tartományok bizonyos tartalékot is tartalmaznak, a telepítések túlnyomó többsége azonnal működik, további jelcsillapítók alkalmazása nélkül.